1. Dot. b. torowej – W nawiązaniu do udzielonej odpowiedzi nr 7 z zestawu 18, w związku z powieleniem pozycji dotyczącej montażu sterowania i ogrzewania rozjazdów w przedmiarze sieć trakcyjna dział 5 i 8 oraz w przedmiarze torowym poz. 48, prosimy o wykreślenie z poz. 48 treści dotyczącej systemu ogrzewania. 2. Dot. przedmiaru b. torowej – Prosimy o potwierdzenie, w pozycji przedmiarowej nr 47 dotyczącej przyrządów wyrównawczych, należy uwzględnić ich montaż, a także koszt wklejenia wkładek, balastowania, podbicia, zabudowy tłucznia do wysokości główki szyny oraz pokrycie materiałem dielektrycznym. Jednocześnie prosimy o potwierdzenie, że podczas rozliczania pozycji przedmiarowej nr 47 na etapie realizacji Zadnia, będzie ona odpowiednio zmniejszona o długość zabudowanych przyrządów wyrównawczych w ramach pozycji 46. 3. Dot. b. torowej – W nawiązaniu do odpowiedzi nr 2 z zestawu 24, prosimy o informację w której pozycji należy wycenić sygnalizację międzymijankową.

Na podstawie art. 135 ust. 1 ustawy z dnia 11 września 2019 r. – Prawo zamówień publicznych (zwanej dalej „Pzp”) spółka TORPOL S.A. jako wykonawca zwraca się o wyjaśnienie treści specyfikacji warunków zamówienia (swz) dotyczące przedmiotowego postępowania: 1. Zgodnie z projektem wykonawczym wyposażenie przystanków należy wykonać wg standardów obowiązujących w mieście Świętochłowice. W związku z tym wykonawca zwraca się z prośbą o udostępnienie katalogu mebli miejskich. 2. Wykonawca zwraca się z prośbą o jednoznaczne określenie zakresu wyposażenia przystanków. Prosimy o podanie ilości poszczególnych elementów wymienionych w projekcie (koszy oraz słupków przystankowych) oraz zaznaczenie tych elementów na planach sytuacyjnych. Aktualnie w przedmiarze i na rysunkach zaznaczono tylko wiaty przystankowe. Wykonawca prosi również o udostępnienie specyfikacji wszystkich elementów wyposażenia. 3. Wykonawca zwraca się z prośbą o określenie zakresu i udostępnienie specyfikacji dotyczącej zabezpieczenia istniejącej zieleni.

TH13/0501/2021 Poznań, dnia 04.05.2021 r. Na podstawie art. 135 ust. 1 ustawy z dnia 11 września 2019 r. – Prawo zamówień publicznych (zwanej dalej „Pzp”) spółka TORPOL S.A. jako wykonawca zwraca się o wyjaśnienie treści specyfikacji warunków zamówienia (swz) dotyczące przedmiotowego postępowania: 1. Rozdział VI. II. ppkt 2 lit. b) – w związku z tym, że Zamawiający dopuszcza wykazanie spełnienia warunku określonego pod lit. a) i b) w ramach jednego zamówienia (pouczenie – Uwaga 1) wykonawca prosi o zmianę warunku wymienionego pod literą b) tak by można było wykazać roboty budowlane wykonane w ciągu ostatnich 7 lat przed upływem terminu składania ofert. Bez wątpienia uprawdopodobni to również zwiększenie ilości złożonych ofert. 2. Rozdział VI. II. ppkt 2 lit. c) – pouczenie Uwaga 5 o treści dotyczącej doświadczenie zawodowego osób wskazanych do realizacji zamówienia, m. in. „- datę wykonania kontraktu, zadania/budowy - w formacie od ... do ...). Wykonawca prosi o wyjaśnienie: - czy w zakresie doświadczenia zawodowego osób należy w treści jedz wpisać datę wykonania kontraktu od daty jego zawarcia do dnia jego końcowego odbioru? Jeżeli kontrakt zawarto w oparciu o standardy FIDIC należy za datę końcową uznać dokonanie odbioru końcowego czy też wydanie przez Inżyniera Świadectwa Przejęcia? Czy udzielona odpowiedź na to pytanie będzie odnosić się również do wykazu robót budowlanych opisującego spełnienie warunków wymienionych pod literą a) i b)? - czy może jednak intencją Zamawiającego w zakresie doświadczenia zawodowego osób jest jednak żądanie wskazania dat pełnienia funkcji kierownika budowy lub właściwych kierowników robót budowlanych? - w przypadku pozytywnej odpowiedzi na pytanie drugie wykonawca prosi o odpowiedź czy dla robót budowlanych, dla których rozpoczęcia niezbędne jest uzyskanie decyzji pozwolenia na budowę, za datę rozpoczęcia terminu doświadczenia należy uznać oświadczenie kierownika budowy/robót o przyjęciu obowiązków złożone w dzienniku budowy? - w przypadku pozytywnej odpowiedzi na pytanie drugie wykonawca prosi o odpowiedź czy dla robót budowlanych, dla których rozpoczęcia niezbędne jest uzyskanie decyzji pozwolenia na budowę, czy za datę zakończenia doświadczenia należy uznać: - w stosunku do kierownika budowy - datę zgłoszenia w dzienniku budowy gotowości do odbioru końcowego i zakończenia robót budowlanych przez kierownika budowy? - w stosunku do kierownika budowy – datę dokonania odbioru końcowego robót budowlanych?, - w stosunku do kierownika budowy – datę wystawienia przez Inżyniera Świadectwa Przejęcia w kontraktach realizowanych wg standardów FIDIC?, - w stosunku do kierowników robót – datę zgłoszenia w dzienniku budowy gotowości do odbioru końcowego robót danej specjalności (ostatni wpis kierownika robót w dzienniku budowy)?, - w stosunku do kierowników robót – datę zgłoszenia w dzienniku budowy gotowości do odbioru końcowego i zakończenia wszystkich robót budowlanych przez kierownika budowy?, - w stosunku do kierowników robót – datę dokonania odbioru końcowego wszystkich robót budowlanych dokonanego w oparciu o zgłoszenie kierownika budowy?, - w stosunku do kierowników robót – datę wystawienia przez Inżyniera Świadectwa Przejęcia w kontraktach realizowanych wg standardów FIDIC? 3. Rozdział VI. II. ppkt 2 lit. b) – wykonawca prosi o potwierdzenie, że wymagana wartość robót budowlanych polegających na budowie lub przebudowie drogi klasy co najmniej zbiorczej – 10 mln zł brutto dotyczy całego asortymentu robót, których efektem końcowym jest wybudowana lub przebudowana droga. 4. Rozdział VI. II. ppkt 2 lit. c) [kierownik budowy] – wykonawca prosi o potwierdzenie, że wymagana wartość robót budowlanych polegających na budowie lub przebudowie drogi klasy co najmniej zbiorczej – 10 mln zł brutto dotyczy całego asortymentu robót, których efektem końcowym jest wybudowana lub przebudowana droga.

1. Dot. b. torowej – Zgodnie z udzieloną odpowiedzią nr 5 z zestawu 19 Zamawiający wskazuje, że na odcinku od km 0+000 do ~0 + 500 nie przewiduje się zabudowy mat wibroizolacyjnych, natomiast zgodnie z rys. 3.04. profil podłużny na odcinku od km 0+000 – 0+037,5 należy zabudować konstrukcję 2C, która przewiduje zabudowę mat. Prosimy o wyjaśnienie rozbieżności. 2. Dot. b. torowej – Prosimy o potwierdzenie, że w poz. 48 dotyczącej ułożenia rozjazdów, należy wycenić m.in. 5kpl. napędów mechanicznych, zaś 1 kpl. napędu elektrycznego należy wycenić w branży sieć trakcyjna.

1. Zgodnie z OPZ należy stosować wkładki wibroizolacyjne licujące się z główką szyny, natomiast wg projektu wkładki dla szyny 49E1 są pod główkę szyny. Prosimy o wyjaśnienie rozbieżności oraz zamieszczenie prawidłowego szczegółu mocowania dla szyny 49E1.

1. Par. 6 ust. 18 umowy tramwaje śląskie – Wykonawca wnosi o wyjaśnienie w jakiej wysokości zostanie wstrzymana płatność faktury o ile brakujące oświadczenie będzie dotyczyło kwoty niższej niż kwota faktury? Czy w takim wypadku zostanie zatrzymana całość wynagrodzenia, czy – jak przewiduje PZP – część odpowiadająca wynagrodzeniu dalszego podwykonawcy? 2. Par. 1 ust. 10 umowy Tramwaje Śląskie – zważywszy na fakt, że umowa niniejsza realizowana jest w formule buduj co powoduje, że wszelką dokumentację konieczną do wykonania robót przygotowuje inwestor, Wykonawca wnosi o wyjaśnienie, jakie pozwolenia, zezwolenia, decyzje itp. mają zostać pozyskane Wykonawcę?

Dzień dobry, w załączeniu przesyłam kolejny zestaw pytań do niniejszego postępowania. Pozdrawiam, Monika Kołodziejczyk

Dzień dobry, w załączeniu przesyłam kolejny zestaw pytań do niniejszego postępowania. Pozdrawiam, Monika Kołodziejczyk

Dzień dobry, w załączeniu przesyłam pytanie do niniejszego postępowania. Pozdrawiam, Monika Kołodziejczyk

Proszę o wyjaśnienie czy 2 szt. smarownic należy ująć w wycenie branży torowej czy wycenie branży trakcyjnej. Obecnie pozycje te dublują się w obu w/w kosztorysach.

Proszę o wyjaśnienie zapisów SIWZ oraz tabelki ZZK 5.3 z podziałem na zakresy umów: 1. SIWZ - wyszczególnienie informacji o niewycenianiu kanalizacji sanitarnej i wodociągu (rozdział III, punkt 11). 2. Podziale zakresów na umowy - obie te branże, wyszczególnione, podzielone, załączona jest także dokumentacja. 3. czy kanalizację z zakresu Gminy i Tramwajów oraz wodociąg ChŚPWiK oraz GPW ująć w wycenie ?

1. Na przejściach z konstrukcji toru tramwajowego podsypkowej na bezpodsypkową (2A na 2B) zaprojektowano skrzynki odwadniające. Prosimy o wyjaśnienie w jakiej postaci mają być zamontowane skrzynki odwadniające: w postaci prefabrykowanej płyty odwodnieniowej czy w postaci dwóch skrzynek mocowanych do szyny w nawierzchni podsypkowej?

W przedmiarze na przebudowę sieci elektroenergetycznych SN i NN poz. 26;32;146;147;193;194;406;407 w kolumnie ilość jest 0. Ponieważ są to pozycje opisujące prace do wykonania w każdej z kolizji, której dotyczy ten przedmiar, nasuwa się wniosek, że powinny mieć wartości różne od 0. Prosimy o sprawdzenie i uzupełnienie tego przedmiaru.

1. Zakres robót wskazany w OPZ i SWZ jest niejasny - zgodnie z pkt. 10 i 11 rozdziału III SWZ z zakresu wyłączono budowę oświetlenia oraz budowę sieci kanalizacji sanitarnej i wodociągowej, jednak elementy te są wykazane na rysunkach i przedmiarach. Jaki jest ostateczny zakres sieci elektroenergetycznych i wod-kan przewidzianych do realizacji w ramach niniejszego zamówienia? 2. W przypadku wydzielenia wskazanych powyżej fragmentów robót, jaki będzie zakres odpowiedzialności gwarancyjnej Wykonawcy w miejscach, gdzie roboty wykonywane przez podmiot trzeci będą zakrywane przez roboty Wykonawcy? 3. Po czyjej stronie będzie koordynacja prac wyłączonych z robotami Wykonawcy? Jakie rozwiązanie przewiduje Zamawiający w przypadku konfliktu związanego z zazębiającymi się terminami, zajęciem pasa drogowego, organizacją ruchu oraz organizacją komunikacji publicznej? 4. W jakim celu Zamawiający zamieścił przedmiary robót dla sieci kanalizacji sanitarnej i wodociągowej? Prosimy o jednoznaczne wskazanie które z przedmiarów podlegają wycenie a które zostały zamieszczone jedynie pomocniczo, celem określenia zakresu prac podmiotu trzeciego.

W nawiązaniu do ogłoszonego przez Państwa postępowania przetargowego zwracamy się z prośbą o odpowiedzi na poniższe pytania: 1. Czy Zamawiający dopuszcza zastosowanie w zwrotnicach elektrycznych 4 czujników położenia iglic. Takie rozwiązanie jest powszechnie stosowane na sieci tramwajowej Zamawiającego. 2. Na początku opracowania znajduje się odcinek jednotorowy. Prosimy o informację jak zabezpieczyć odcinek jednotorowy.

Dzień dobry, w załączeniu przesyłam zestaw pytań do niniejszego postępowania. Pozdrawiam, Monika Kołodziejczyk

Na podstawie art. 38 ust. 1 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. – Prawo zamówień publicznych (zwanej dalej „Pzp”) wykonawca zwraca się o wyjaśnienie treści Państwa odpowiedzi do pytań z dnia 02.04.2021r do poniższych zagadnień: Odpowiedź na pytanie 2 Zamawiający stwierdza iż pozycja 43 przedmiaru robót torowych jest pozycją Zagregowaną. Zagregowaną czyli łączenie elementów w całość można jeśli technologia wykonania na to pozwala a koszty wykonania poszczególnych elementów stanowi koszt całości, a cena jednostkowa całości nie ulegnie zmianie mimo zmiany ilości Należy zwrócić również uwagę Zamawiającemu na fakt iż wykonanie metra kwadratowego warstwy ścieralnej z płyt prefabrykowanych jest znacznie droższy niż wykonanie tej warstwy na „mokro”, a w pozycji nie wskazano ile w danej technologii ma być wykonane. Niestety w przypadku pozycji 43 koszt wykonania całości jest zależny od przyjętych założeń poszczególnych oferentów , a nie Zamawiającego ,gdyż w dokumentacji torowej brak wskazanych miejsc w których ma być wykonana warstwa ścieralna z betonu 35/45 gr. 40 cm. Ponadto w dokumentacji bak informacji w jaki sposób mają być zbrojone te płyty oraz w jaki sposób je dyblować. Wnosimy o uzupełnienie powyższych informacji, aby oferty w tej pozycji były porównywalne Zamawiający powinien rozważyć czy na etapie realizacji nie będzie łatwiej rozliczyć powyższe elementy robót, jeśli pozycja ta będzie rozbita Przypominamy iż jest to zadanie w systemie „wybuduj” z rozliczeniem kosztorysowym a za prawidłową jakość dokumentacji odpowiada Zamawiający a zgodnie z ustawą pzp przedmiot zamówienia opisuje się w sposób jednoznaczny i wyczerpujący, za pomocą dostatecznie dokładnych i zrozumiałych określeń, uwzględniając wymagania i okoliczności mogące mieć wpływ na sporządzenie oferty Odpowiedź na pytanie 3 Zamawiający stwierdza iż pozycja 44 przedmiaru robót jest pozycją Zagregowaną. Zagregowaną czyli łączenie elementów w całość można jeśli technologia wykonania na to pozwala a koszty wykonania poszczególnych elementów stanowi koszt całości, a cena jednostkowa całości nie ulegnie zmianie mimo zmiany ilości Należy zwrócić również uwagę Zamawiającemu na fakt iż wykonanie metra pojedynczego toru z płyt prefabrykowanych szer. 2,20 jest inny niż koszt wykonania z płyt prefabrykowanych szer. 2.40 Zamawiający powinien rozważyć czy na etapie realizacji nie będzie łatwiej rozliczyć powyższe elementy robót, jeśli pozycja ta będzie rozbita, tym bardziej iż w odpowiedzi 4 wskazał lokalizację płyt szer. 2.20 ( łącznie 91,96 mtp) Odpowiedź na pytanie 4 Zamawiający stwierdził iż , schemat ułożenia płyt torowych nie jest częścią Dokumentacji Projektowej Jest to projekt technologiczny i warsztatowy, który jest wykonywany przez Wykonawcę robót. Zgodnie z rozporządzeniem Ministerstwa Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego, projekt wykonawczy powinien uzupełniać i uszczegóławiać projekt budowlany w zakresie i stopniu dokładności niezbędnym do sporządzenia przedmiaru robót i przygotowania oferty przez wykonawcę i realizacji robót budowlanych. Zwracamy uwagę Zamawiającemu że z uwagi na różne typy płyt o zmiennej długości oraz szerokości ( płyty 2,20 oraz 2,40 ) stosowany przy układce płyt w zależności od promieni poziomych i pionowych oraz zmiennej szerokości torowiska układka płyt jest niezbędna do prawidłowej wyceny konstrukcji z płyt prefabrykowanych gr. 40 cm Zamawiający nie przekazał dokumentacji w dwg na etapie postępowania przetargowego co jest niezbędne, aby Oferenci sami przygotowali układkę płyt w celu przygotowania prawidłowej wyceny tego zakresu– skoro Państwa projektant nie potrafi takowej wykonać! W związku z powyższym wnosimy o przekazanie zestawienia typu płyt torowych międzytorowych, odwodnieniowych i kablowych wraz z podaniem ich ilości dla niniejszego zadania lub przekazania dokumentacji w wersji ACad, gdyż brak wersji elektronicznej uniemożliwia rozrysowanie prawidłowej układki płyt , a tym samym uniemożliwia wykonanie wyceny przedmiotowego zakresu Przypominamy iż jest to zadanie w systemie „wybuduj” z rozliczeniem kosztorysowym a za prawidłową jakość dokumentacji odpowiada Zamawiający a zgodnie z ustawą pzp przedmiot zamówienia opisuje się w sposób jednoznaczny i wyczerpujący, za pomocą dostatecznie dokładnych i zrozumiałych określeń, uwzględniając wymagania i okoliczności mogące mieć wpływ na sporządzenie oferty Odpowiedź na pytanie 6 Zamawiający stwierdza iż pozycja 46 przedmiaru robót jest pozycją Zagregowaną. Zagregowaną czyli łączenie elementów w całość można jeśli technologia wykonania na to pozwala a koszty wykonania poszczególnych elementów stanowi koszt całości, a cena jednostkowa całości nie ulegnie zmianie mimo zmiany ilości Czy Zamawiający ma świadomość że powyższą pozycję jest zagregowana niewłaściwie , gdyż tą pozycję można porównać na przykład do zagregowania obrzeży na ławie betonowej, krawężników betonowych na ławie betonowej i ścianek peronowych na ławie betonowej w jedną pozycję Należy zwrócić również uwagę Zamawiającemu na fakt iż koszt wykonanie metra pojedynczego toru na podkładach z szyn 60R2 jest znacznie wyższy niż na podkładach z szyn 49E1. Trzeba jeszcze nadmienić iż zgodnie z STWiORB o której mowa w odpowiedzi 7 wchodzą jeszcze szyny 59R2 R290GHT, której koszt jest znacznie wyższy od obu wymienionych szyn Należy pamiętać iż jest znaczna różnica między przedmiarem robót a tabelą elementów rozliczeniowych i nie powinno się ich mieszać o czym mówi rozporządzenie Ministerstwa Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego Zamawiający powinien rozważyć czy na etapie realizacji nie będzie łatwiej rozliczyć powyższe elementy robót, jeśli pozycja ta będzie rozbita. Przypominamy iż jest to zadanie w systemie „wybuduj” z rozliczeniem kosztorysowym a za prawidłową jakość dokumentacji odpowiada Zamawiający a zgodnie z ustawą pzp przedmiot zamówienia opisuje się w sposób jednoznaczny i wyczerpujący, za pomocą dostatecznie dokładnych i zrozumiałych określeń, uwzględniając wymagania i okoliczności mogące mieć wpływ na sporządzenie oferty Odpowiedź na pytanie 13 Jaki rozstaw łączników międzytokowych należy przyjąć w pozycji 44 i 46 przedmiarze robót drogowo-tramwajowym Odpowiedź na pytanie 14 Jaki rozstaw łączników międzytorowym należy przyjąć w pozycji 44 i 46 przedmiarze robót drogowo-tramwajowym Mając na uwadze odpowiedzi jakie Zamawiający dotychczas udzielił oraz powyższy wniosek o wyjaśnienia wnosimy o przesunięcia terminu co najmniej do 30.04.2021r. Niestety jest to konieczne do przygotowania prawidłowej wyceny przy braku dokumentacji w wersji CAD i brakach w istniejącej dokumentacji oraz załączony przedmiar robót przez Zamawiającego wymaga przygotowania przez Oferentów szczegółowych przedmiarów robót dla poszczególnych pozycji Zagregowanych.

Pytania do umowy z Gminą Świętochłowice: 1. § 1 ust. 5, § 2 ust. 2 pkt 5); § 2 ust. 21; § 3 ust. 11; § 3 ust. 12; § 16 ust. 2 pkt 3) lit. c; § 16 ust. 2 pkt 3) in fine – rzeczą, która zwraca uwagę Wykonawcy przy analizie projektu umowy jest to, że Zamawiający przyjął termin 3 dni jako termin dla dokonywania różnorodnych powiadomień, czynności itp. w toku realizacji umowy. Wykonawca nie wie co spowodowało wybranie przez Zamawiającego akurat takiego terminu ale zwraca uwagę, że przyjęto go w sposób automatyczny do bardzo wielu całkowicie od siebie różnych przypadków. Niestety, termin ten, w niektórych przypadkach całkowicie wystarczający, w innych jest całkowicie nierealny. Wykonawca w niniejszym punkcie przytoczył te postanowienia umowy w których stosowanie tak krótkiego terminu jest kompletnie oderwane od realiów prowadzenia tego rodzaju inwestycji. Dodatkowo we wszystkich tych postanowieniach Zamawiający wprowadza rygor w postaci utraty prawa do powoływania się przez Wykonawcę na określone okoliczności lub obciążenia Wykonawcy odpowiedzialnością za określone okoliczności w przypadku niedochowania terminu co jest kolejnym kuriozum, stanowiącym rażące naruszenie zasady równości stron. I tak, omawiając po kolei powyższe punkty: a. § 1 ust. 5 – obowiązek zgłoszenia w ciągu 3 dni kolizji pod rygorem utraty prawa do powoływania się na kolizję pod rygorem wzięcia na siebie odpowiedzialności za jej wystąpienie – w opinii Wykonawcy rażąco naruszającym zasadę równości stron umowy jest zarówno tak krótki termin jak i rygory jego niedochowania; b. § 2 ust. 2 pkt 5) – obowiązek zgłoszenia w ciągu 3 dni problemów i okoliczności mogących mieć wpływ na jakość robót lub termin zakończenia – po pierwsze trzeba zwrócić uwagę, że jest to bardzo szeroka kategoria przypadków i w wielu sytuacjach dochowania tego terminu może być po prostu niemożliwe z przyczyn obiektywnych. Dodatkowo sprzeciw budzi automatyczne przyjęcie, że w przypadku niedochowania terminu odpowiedzialność za daną okoliczność przechodzi na Wykonawcę. c. § 2 ust. 21 – obowiązek wskazywania wszelkich „problemów, przeszkód, trudności” – bardzo szeroki, ocenny katalog przypadków. Zważywszy na stopień złożoności inwestycji jaką jest budowa obiektów infrastruktury komunikacyjnej w wielu przypadkach będzie zwyczajnie niemożliwe dochowanie 3 – dniowego terminu. Sprzeciw budzi rygor utraty powoływania się na te okoliczności w przypadku ich niezgłoszenia w ciągu 3 dni. d. § 3 ust. 11 – sprzeciw budzi po pierwsze bardzo krótki termin. Po drugie bardzo szeroko ujęta kategoria okoliczności (mają to być nawet „ewentualne okoliczności”) oraz bardzo poważny rygor niedochowania tak krótkiego terminu. Znów, należy zwrócić uwagę na potencjalną złożoność „ewentualnych okoliczności”, co może utrudnić w tak krótkim czasie zidentyfikowanie problemu. e. § 3 ust. 12 – problem jak powyżej; f. w § 16 ust. 2 pkt 3 lit. c) Zamawiający oczekuje, że Wykonawca mając do czynienia z siłą wyższą, czyli zdarzeniem całkowicie nieprzewidywalnym, w ciągu 3 dni ustali i przedstawi wszystkie dowody na jej wystąpienie i jej wpływ na kontrakt po rygorem utraty prawa do powoływania się na tę okoliczność ; g. § 16 ust. 2 pkt 3) in fine Zamawiający oczekuje, że Wykonawca każdą okoliczność uprawniającą do zmiany umowy będzie zgłaszał po 3 dniach pod rygorem utraty prawa do zmiany umowy w związku z jej wystąpieniem . W proponowanej przez Zamawiającego konstrukcji daje się zauważyć podobieństwo do Subklauzuli 20.1 warunków FIDIC jednak należy zwrócić uwagę, że w ramach tego wzoru umowy Wykonawca ma 21 dni na powiadomienie o okolicznościach. Reasumując, nie można wprowadzać tak krótkich terminów dla tak skomplikowanych i wieloaspektowych zagadnień przy tak złożonych inwestycjach i jeszcze zastrzegać tak poważnych rygorów za ich niedochowanie. W związku z powyższym Wykonawca wnosi o wydłużenie tych terminów do minimum 21 dni i rozważenie usunięcia rygorów za ich niedochowanie. 2. § 2 ust. 4 – Wykonawca wnosi o sprecyzowanie treści tego postanowienia. W obecnej treści sugeruje ono obowiązek Wykonawcy co do koordynowania robót nawet już po zakończeniu i odebraniu wszystkich robót. 3. § 3 ust. 2 w związku z § 2 ust. 1 pkt 1) – w obydwu tych postanowieniach wskazano dwa różne terminy przekazania terenu budowy. Wykonawca wnosi o wyjaśnienie tych rozbieżności i ewentualne skorygowanie postanowień umowy. 4. § 5 ust. 6 pkt 1) i pkt 2) – Wykonawca prosi o wyjaśnienie jaki wpływ na prawo do wystawienia faktury będzie mieć niedochowanie terminów (7 dni) zastrzeżonych w tych punktach? Innymi słowy, skoro w obydwu punktach jest mowa, że Zamawiający zatwierdzi dokumenty w ciągu 7 dni to czy Wykonawca będzie miał prawo do wystawienia faktury jeśli Zamawiający zatwierdzi dokumenty w ciągu 9 dni? 5. § 6 – Wykonawca wnosi o wyjaśnienie czy zmiany o których mowa w ust. 1 i 2 będą wiążące dla Wykonawcy nawet bez podpisania aneksu do umowy, wyłącznie na podstawie polecenia? 6. § 6 ust. 1 – czy polecenia dokonania zmian określonych w tym ustępie upoważniać będzie Wykonawcę do zapłaty dodatkowego wynagrodzenia i/lub wydłużenia terminu realizacji robót? Pytania do umowy z Tramwajami Śląskimi: 1. § 5 ust. 5 – Wykonawca prosi o zmianę tego punktu przez wskazanie, że termin realizacji inwestycji to 12 miesięcy od dnia przekazania terenu budowy. Obecna treść powoduje, że Wykonawca w praktyce może mieć mniej niż 12 miesięcy na wykonanie robót. 2. § 6 ust. 2, 16, 17, 20 – Wykonawca wnosi o uzupełnienie odesłań. 3. § 8 ust. 3 – Wykonawca wnosi o skrócenie terminu przystąpienia do odbioru. Obecny termin 7 dni niepotrzebnie wydłuża dokonywanie odbiorów robót zanikających. 4. § 15 ust. 1 lit. d – wnosimy o zmianę przesłanki z „opóźnia się” na „pozostaje w zwłoce”. 5. § 15 ust. 5 – Wykonawca wnosi o modyfikację tego postanowienia przez wskazanie, że w takim wypadku Wykonawcy przysługuje prawo do otrzymania wynagrodzenia za już wykonane prace oraz za zakupione materiały. 6. § 17 ust. 4 oraz ust. 5 – Wykonawca wnosi o sprecyzowanie, że w przypadku zaistnienia okoliczności opisanych w tych ustępach, jeżeli nie doszło do nich z winy Wykonawcy to Wykonawcy przysługuje dodatkowe wynagrodzenie w wysokości kosztów powstałych na skutek wystąpienia tych okoliczności.

Według modyfikacji SWZ termin na realizację zamówienia wynosi: 12 i 18 miesięcy. Według harmonogramów inwestycji załączonych przez Zamawiającego stanowiących dokumentację zamówienia termin realizacji zamówienia dla obu części wynosi 24 miesiące. Które terminy są wiążące?

1. W nawiązaniu do udzielonej odpowiedzi nr 11 w dniu 01.04.2021 dot. Komunikacji zastępczej Wykonawca pragnie wskazać, że Koszty komunikacji zastępczej są kosztami niezależnymi od Wykonawcy, których skali Wykonawca nie jest w stanie jednoznacznie przewidzieć. Rozbieżności wynikające z podjętego przez wykonawców ryzyka oraz odmiennej interpretacji dotyczącej realizacji komunikacji zastępczej spowodują, iż oferty złożone w przedmiotowym postępowaniu nie będą miarodajne. Każdy z Wykonawców może przyjąć zupełnie inne podstawy skalkulowania tego rodzaju kosztu, zwłaszcza, że Zamawiający nie przekazał potencjalnym wykonawcom jakichkolwiek założeń, którymi mieliby się w tym zakresie kierować. W konsekwencji, wprost prowadzi to do ryzyka uzyskania nieporównywalnych i niekonkurencyjnych względem siebie ofert, co jest zjawiskiem niekorzystnym dla samego Zamawiającego. Ryzyko to jest tym większe, że koszty komunikacji zastępczej mają niebagatelne znaczenie w kontekście kosztów realizacji inwestycji o takim przedmiocie, stanowiąc istotny czynnik cenotwórczy. W związku z powyższym prosimy o zmianę odpowiedz. 2. W nawiązaniu do udzielonej odpowiedzi nr 11 w dniu 01.04.2021 dot. Komunikacji zastępczej Wykonawca prosi o określenie co Zamawiający ma na myśli jako komunikacja zastępcza? 3. W nawiązaniu do udzielonej odpowiedzi nr 11 w dniu 01.04.2021 dot. Komunikacji zastępczej Wykonawca prosi o podanie potoku podróżnych.

Prosimy o udostępnienie szczegółu wykonania wzmocnienia skarp materacem gabionowym. Prosimy również o podanie wymiarów koszy gabionowych.

Pytania do SWZ

W załączonych materiałach przetargowych brak jest przedmiaru dotyczącego oświetlenia ulicznego. Prosimy o jego uzupełnienie.

Dzień dobry, w załączeniu przesyłam kolejny zestaw pytań do niniejszego postępowania. Pozdrawiam, Monika Kołodziejczyk

1. Na szczególe połączenia płyt torowych z elementem oporowym typu "L" w rejonie peronu przystankowego (rys. 7.02 PW branża drogowo – torowa) pokazano szczelinę pomiędzy elementem oporowym L a płytą torową o szerokości 5 cm z wypełnieniem masą zalewową. Prosimy o wyjaśnienie w jakim celu zaprojektowano tak szeroką dylatację? Czy Zamawiający wyrazi zgodę na zastosowanie dylatacji o szerokości 2 cm? 2. Prosimy o wyjaśnienie dlaczego zaprojektowano na przekroju z wbudowanym torowiskiem w jezdnię konstrukcję, która zdaniem Wykonawcy nie gwarantuje trwałości. Konstrukcja na dwa pasy ruchu samochodowego składa się z pięciu płyt prefabrykowanych o szerokości 0,83, 2,40, 0,50, 2,40, 0,83 m, co przy różnym rodzaju nacisków pojazdów samochodowych spowoduje ich niezależną pracę, różne osiadanie, w konsekwencji rozszczelnienie dylatacji i degradację nawierzchni. Prosimy o zmianę konstrukcji na dwie płyty o szerokości 3,50 m z kanałami szynowymi z betonu wylewanego na mokro. 3. W specyfikacji D-11.01.01 znajduje się zapis 2.2.1. Podkłady strunobetonowe- Podkłady winny być długości 2300±10 mm (w rejonie przejazdów o długości 2500±10 mm) z przytwierdzeniem sprężystym typu SB odpowiednio pod szynę Vignole°a o profilu 49E1 lub szynę rowkową typu 60R2 dla normalnej szerokości toru 1435 mm. Prosimy o wyjaśnienie, czy w zakresie przedmiotu zamówienia występuje konstrukcja z podkładami strunobetonowymi na przejeździe? 4. W STWIORB D-11.01.01 NAWIERZCHNIA TRAMWAJOWA w pkt. 2.3.4., wpisano właściwości materiału do przytwierdzenia szyny jednego z producentów, ograniczając tym samym konkurencję. Czy Zamawiający dopuści do stosowania inne, dostępne na rynku zestawy żywic posiadające Aprobatę Techniczną lub Krajową Oceną Techniczną z której wynika dopuszczenie zastosowania materiału do mocowania ciągłego szyn (system ERS)? 5. Prosimy o potwierdzenie, że w zakresie zamówienia nie ma żadnego napędu zwrotnicowego elektrycznego, sterowanego? 6. W przedmiarze trakcja występują pozycje: 8 Montaż ogrzewania rozjazdów mechanicznych, 46 d.8 Montaż grzałek zwrotnicowych.2 zwrotnice w węźle szt. 2, 47 d.8 Montaż szaf sterowaniem ogrzewania rozjazdu wraz z kanalizacją kablową kpl szt. 1. Prosimy o wyjaśnienie jakich prac dotyczą te pozycje i których rozjazdów? Czy pozycja 46 nie dubluje się z pozycją 48 w przedmiarze torowym? 7. W przedmiarze torowym występuje pozycja 48 d.6 Ułożenie rozjazdów z szyn tramwajowych z napędem i systemem ogrzewania wraz z podbiciem, regulacją i pracami towarzyszącymi. kpl. 6. Prosimy o potwierdzenie, że w tej pozycji należy wycenić oprócz nawierzchni stalowej rozjazdu, 6 napędów mechanicznych i 6 kpl. ogrzewania rozjazdów? 8. Prosimy o wyjaśnienie które rozjazdy mają posiadać napędy najazdowe – ryglowane mechaniczne, a które rozjazdy mają posiadać napędy zjazdowe mechaniczne? 9. Prosimy o wyjaśnienie które rozjazdy mają posiadać elektryczne ogrzewanie? 10. W STWIORB D-11.01.01 NAWIERZCHNIA TRAMWAJOWA w pkt. 2.3.4., wpisano właściwości dla mat antywibracyjnych. Prosimy o potwierdzenie, że właściwości przedstawione w specyfikacji są przykładowe a wynikają z ich przepisania z właściwości jednego konkretnego produktu, i nie ma to na celu ograniczyć konkurencji? 11. Prosimy o wyjaśnienie jakie znaczenie funkcjonalne dla mat wibroizolacyjnych, dla realizacji niniejszego zamówienia, ma parametr - wydłużenie przy zerwaniu [%] > 250? 12. Prosimy o wyjaśnienie jakie znaczenie funkcjonalne dla mat wibroizolacyjnych, dla realizacji niniejszego zamówienia, ma parametr - odkształcenie 50%, temp. 23°C, 70 h, (pomiar 30 minut po odciążeniu)? 13. Prosimy o wyjaśnienie jakie znaczenie funkcjonalne dla mat wibroizolacyjnych, dla realizacji niniejszego zamówienia, ma parametr - wytrzymałość przy zerwaniu [N/mm2] [MPa] > 0,30? 14. Czy w projekcie przewiduje się układanie toru w przechyłce na łukach w konstrukcji ERS na płycie betonowej?

1. Zgodnie z zapisem w rozdziale XIV pkt. 1 SWZ formą wynagrodzenia za roboty stanowiące przedmiot zamówienia zgodnie z projektami umów jest wynagrodzenie kosztorysowe. Natomiast zgodnie z zapisem w § 5 pkt. 1 wzoru umowy z Gminą Świętochłowice za prawidłowe i terminowe wykonanie Przedmiotu Umowy Strony ustalają wynagrodzenie ryczałtowe … . Prosimy o wyjaśnienie rozbieżności i jednoznaczne określenie sposobu rozliczenia między Wykonawcą a Zamawiającym – Gmina Świętochłowice.

1. Prosimy o potwierdzenie, iż w kosztorys ofertowy, każdy oferent musi sporządzić sam na podstawie załączonych przedmiarów. Prosimy o informację: 1.1. Czy pozycje kosztorysu musza zachować kolejność pozycji z przedmiarów Zamawiającego? 1.2. Czy wolno dokonywać zmian opisu pozycji w dostosowaniu do udzielonych odpowiedzi? 1.3. Czy wolno dokonywać zmian obmiaru w dostosowaniu do własnej inwentaryzacji? 1.4. Jakie kolumny minimum muszą posiadać kosztorysy? 1.5. Jak mają wyglądać podsumowania każdego kosztorysu? 1.6. Czy należy sporządzić zestawienie zbiorcze załączonych kosztorysów? 2. W jakim kosztorysie i w której pozycji należy wycenić smarownice torowe? 3. W przedmiarach 02 SIECI UZBROJENIA TERENU brakuje folderu z numerem 02. Prosimy o uzupełnienie dokumentacji o ten zakres. 4. W przedmiarach 02 SIECI UZBROJENIA TERENU brakuje folderu z numerem 10. Prosimy o uzupełnienie dokumentacji o ten zakres. 5. Prosimy o potwierdzenie, że w konstrukcji 2B - konstrukcja nawierzchni torowiska tramwajowego na przejazdach, na przejściach dla pieszych pod płytą torową nie należy montować maty wibroizolacyjnej. 6. W przedmiarze PR - Przebudowa sieci kanalizacyjnej GS (zakres TS) znajduje się pozycja: 7 d.3 Montaż skrzynek odwadniających do torów tramwajowych normalnotorowe. Odpływy z syfonem. - 49 skrzyn. Producenci prefabrykowanych płyt oferują płyty odwodnieniowe z wbudowanym poprzecznie do toru korytkiem. Prosimy o wyjaśnienie, 6.1. Czy należy stosować prefabrykowane płyty odwodnieniowe, czy należy zamontować skrzynki odwodnieniowe i wykonać w ich obrębie płytę wylewaną na mokro? 6.2. Co należy wycenić w pozycji 7 d.3 - Przebudowa sieci kanalizacyjnej GS (zakres TS)? 7. W nawiązaniu do udzielonej odpowiedzi z dnia dn. 22.03.2021 – treść pytania i odpowiedzi - Prosimy o przedłożenie specyfikacji technicznych lub pełnej informacji odnośnie obowiązującego standardu dla wiat przystankowych (długość, szerokość, wyposażenie). Odpowiedź: Wiaty przystankowe należy wykonać zgodnie z STWIORB D-10-10-01 Wiata przystankowa, prosimy o uzupełnienie specyfikacji D-10-10-01 Wiata przystankowa. o podstawowe dane dot. wiat peronowych – wymiary, kolorystyka, wyposażenie itp. 8. Czy rozjazdy należy wykonać w konstrukcji podsypkowej a jeżeli tak to czy na podrozjazdnicach drewnianych? 9. W specyfikacji D-11.01.01 NAWIERZCHNIA TRAMWAJOWA znajduje się zapis: 2.1.1.2. Szyna bezrowkowa - Szyna kolejowa (Vignole'a) typu 49E1 ze stali R260 wg PN-EN 14811 przewidziano na prostych i w łukach poziomych o promieniu R> 50 m. Szyna kolejowa (Vignole'a) typu 49E1 ze stali R290 HGT wg PN-EN 14811 przewidziano na łukach poziomych o promieniu R≤50m. 9.1. Prosimy o dokonanie odniesienia wymagań dla szyn do właściwej normy. 9.2. Prosimy o wyjaśnienie gatunku stali R290 HGT? Wg wykonawcy szyny 49E1 nie występują w takim gatunku. 10. Torowisko tramwajowe, jako wydzielone, w technologii podsypkowej na strunobetonowych podkładach z przytwierdzeniem sprężystym szyn typu SB standardowo układane jest z szyn 49E1. W opisie PW oraz przedmiarze znajduje się informacja że ta konstrukcja może mieć również szynę 60R2. Wykonawca nie znalazł w dokumentacji zasad układania rodzaju szyn w tej konstrukcji. Prosimy o wyjaśnienie lub wyspecyfikowanie na których odcinkach należy ułożyć tor w technologii podsypkowej na strunobetonowych podkładach z szyną 60R2. 11. Na przekrojach typowych brak jest informacji o stosowaniu nawierzchni integracyjnej/pasów medialnych (dla osób słabo widzących) na peronach. Prosimy o uzupełnienie dokumentacji o te szczegóły.

treść pytań w załączniku

Szanowni Państwo, poniżej przesyłam pytanie z prośbą o odpowiedź. Wykonawca zwraca się do Zamawiającego z wnioskiem o dopuszczenie w dokumentach zamówienia możliwości ograniczenia się do wypełnienia jedynie sekcji alfa w części IV Jednolitego Europejskiego Dokumentu Zamówienia (JEDZ)., Znajdujące odzwierciedlenie w przepisach nowo obowiązującej ustawy Prawo Zamówień Publicznych z dnia 11 września 2019 r., (dalej jako nowa ustawa PZP), postępujące odformalizowanie, a co za tym idzie usprawnienie procedury udzielania zamówień publicznych, niewątpliwie – w interesie zarówno Zamawiających, jak i wykonawców – daje podstawy do ograniczania dublowania składanych w toku postępowania dokumentów, które w istocie dotyczą tych samych okoliczności czy przesłanek. Wypełnienie w JEDZ sekcji alfa w części IV stanowi ogólne oświadczenie o spełnieniu wszystkich warunków udziału w postępowaniu (kryteriów kwalifikacji). Przy czym, owo ogólne oświadczenie spełnia wymogi oświadczenia wykonawcy o (wstępnym) potwierdzeniu spełniania warunków udziału w postępowaniu (kryteriów kwalifikacji), o którym mowa w art. 125 nowej ustawy PZP (art. 25a ust. 1 i 2 ustawy PZP). A zatem – w warunkach stosownej przez Zamawiającego procedury odwróconej (art. 139 nowej ustawy PZP i analogiczny art. 24aa ustawy PZP) w momencie dokonania pierwszej selekcji, istotne jest aby Zamawiający dysponował jednoznacznym ogólnym oświadczeniem wykonawców co do spełniania warunków udziału w postępowaniu. Natomiast dopiero na dalszym etapie tj. przy dokonywaniu kwalifikacji podmiotowej wykonawcy, którego oferta została najwyżej oceniona, żądać szczegółowych oświadczeń w zakresie spełniania warunków udziału w postępowaniu poprzez żądanie stosownych podmiotowych środków dowodowych takich jak wykazy robót, usług czy osób wraz z dowodami m.in. w postaci referencji. Proponowana zmiana ma na celu wyeliminowanie sytuacji, w których oświadczenie składane jest przez wykonawcę jako oświadczenie wstępnie potwierdzające spełnienie warunków udziału w postępowaniu, a następnie to samo oświadczenie (ewentualnie rozbudowane), jako środek dowodowy potwierdzający spełnienie warunków udziału w postępowaniu. Nadmienić przy tym warto, iż w celu uelastycznienia i odformalizowania omawianej procedury, art. 139 ust. 2 nowej ustawy PZP przewiduje wprost że wykonawca nie jest obowiązany do złożenia jednolitego dokumentu wraz z ofertą, jeżeli zamawiający przewidział w Specyfikacji Warunków Zamówienia możliwość żądania tego dokumentu wyłącznie od wykonawcy, którego oferta została najwyżej oceniona. Nadto, sytuacja, w której wykonawcy w celu wykazania spełniania warunków udziału w postępowaniu polegają na zasobach podmiotów trzecich lub też ubiegają się o udzielenie zamówienia wspólnie z innym wykonawcami generuje niejednokrotnie niezamierzone rozbieżności w sposobie wypełnienia JEDZ, który wszak każdorazowo musi pochodzić odpowiednio od pomiotu trzeciego, bądź też każdego z wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia. W celu wyeliminowania owych ew. rozbieżności, przy jednoczesnym zagwarantowaniu Zamawiającemu dostępu do pełnej wiedzy odnośnie do sytuacji wykonawcy w zakresie spełniania warunków udziału w postępowaniu, któremu potencjalnie zamierza powierzyć realizacje zamówienia, jest umożliwienie wykonawcom zaznaczenia sekcji alfa w części IV JEDZ, w sposób wypełniający postulaty nowo obowiązującej ustawy PZP. Z poważaniem, Katarzyna Łokietek-Marzysz

Wykonawca prosi o potwierdzenie, że koszt komunikacji zastępczej podczas robót budowlanych realizowanych w terminie umownym pokrywa Zamawiający.

Dzień dobry, poniżej przesyłam pytania z prośbą o odpowiedź. 1. Dotyczy. Wzór Umowy §12 Ubezpieczenie od Odpowiedzialności Cywilnoprawnej Ust.1. Prosimy o potwierdzenie, że spełnieniem warunku będzie zawarcie przez Wykonawcę umowy ubezpieczenia od wszystkich ryzyk budowy (tzw. ubezpieczenie CAR) Sekcja I – od szkód w przedmiocie Umowy na sumę ubezpieczenia nie mniejszą od ceny całkowitej podanej w ofercie Wykonawcy oraz Sekcja II – ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej za szkody rzeczowe i osobowe wyrządzone osobom trzecim w związku z prowadzeniem robót lub użytkowaniem terenu budowy, z sumą gwarancyjną skalkulowaną przez Wykonawcę tak, aby pokrywała wszystkie dające się racjonalnie przewidzieć ryzyka, bez limitu zdarzeń dla szkód osobowych i rzeczowych z ich następstwem w postaci utraconych korzyści. 2. Dotyczy. Wzór Umowy §12 Ubezpieczenie od Odpowiedzialności Cywilnoprawnej Ust. 3. Prosimy o potwierdzenie, że wymóg wskazania Zamawiającego jako podmiotu uprawnionego do bezpośredniego dochodzenia i otrzymania wypłaty w przypadku zaistnienia zdarzenia objętego ochroną ubezpieczeniową dotyczy tylko Sekcji I ubezpieczenia CAR tj. od szkód w przedmiocie Umowy. Uprzejmie informujemy, że w przypadku ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej za szkody rzeczowe i osobowe wyrządzone przez wykonawcę osobom innym niż Wykonawca beneficjentem ubezpieczenia jest każda poszkodowana osoba, w tym Zamawiający i nie wymaga to żadnych dodatkowych ustaleń lub wskazań w polisie. Z poważaniem, Katarzyna Łokietek-Marzysz

Prosimy o podanie prawidłowej nazwy zamówienie: w formularz nazwa zamówienia brzmi: „Przebudowa infrastruktury tramwajowej wzdłuż ul. Łagiewnickiej w Świętochłowicach” - zadanie nr 5.3, w ramach Projektu pn.: „Zintegrowany Projekt modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko - Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego – etap II” współfinansowanego przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz zadania pn. „Przebudowa układu komunikacyjnego w ciągu ul. Łagiewnickiej w Świętochłowicach (od ul. Barlickiego do granicy z miastem Bytom)” w ogłoszeniu: „Przebudowa infrastruktury tramwajowej wzdłuż ul. Łagiewnickiej w Świętochłowicach” – zadanie nr 5.3 oraz „Przebudowa układu komunikacyjnego w ciągu ul. Łagiewnickiej w Świętochłowicach Którą nazwę wykonawca ma wpisać w wadium?

Proszę o informację czy budowa i przebudowa oświetlenia drogowego jest w zakresie przedmiotowego przetargu, ponieważ jest zamieszczony projekt wykonawczy oraz STWiORB, natomiast brak jest przedmiaru jak również w zbiorczym zestawieniu kosztów (zzk 5.3) brak pozycji dotyczącej oświetlenia drogowego.

W związku z aktualną sytuacją epidemiologiczną prosimy o przedłużenie terminu składania ofert do 23.04.2021 r.

Dzień dobry, w załączeniu przesyłam pytania do niniejszego postępowania.\ Pozdrawiam, Monika Kołodziejczyk

Szanowni Państwo, w załączaniu przesyłam pytania z prośba o udzielenie odpowiedzi. Z poważaniem, Katarzyna Łokietek-Marzysz

Dzień dobry, w załączeniu przesyłam zestaw pytań do niniejszego postępowania. Pozdrawiam, Monika Kołodziejczyk

treść pytania w załączniku

Dzień dobry, proszę o odpowiedź na pytania z załącznika.